Déi erfollegräich Design vum Autoen am Ament ass mat Legenden iwwerwältegt an eng Art Epoch Symbol ginn. Allerdéngs sinn och vill vun hinnen erfollegräich a ginn nach ëmmer produzéiert. Ee vun dësen "laang-livers" bezeechent een an der Iwwerpréiwung. Mir léiere wat wat remarkabel ass iwwer dem Apparat vum legendären Mix "Niva SK-5".
Geschicht vun der Schafung
De ganze Fördert "Liewen" vun dëser Maschinn ass mat der Rostselmash Planz verbonnen. An den spéidere Fënnefter hunn lokal Ingenieuren déi selbstträgige SK-3 zum Förderer gebracht. Fir d'Entreprise war et eng Duerchbroch - éier virdrun, waren nëmme gefleegte Eenheete produzéiert. 
D'Troika huet grouss Reserven, déi d'Designer entwéckelt hunn, déi 1962 de méi produktiv SK-4-Modell erausginn. Et huet ugeholl datt et extrem erfollegräich ass, nach vill Award op verschiddene landwirtschaftlech Ausstellungen gesammelt.
Wéi ee Successiouns Chassis a war d'Basis fir d'"fënnef". Seng Entwécklung a Laafen hu vill Zäit verluer - déi éischt serial SK-5s goufen eréischt am Joer 1970 erausgezunn, an fir 3 Joer gouf de neie Produkt parallel mat deem schonns vertraut Kombinatioun produzéiert.
De selwechten Ament huet d'éischt Lächer fir d'Feinstimmung ze huelen - de "Prototyp" war scho sou séier wéi 1967.
Et ass wichteg! Läffeg féiert zwee Modi - keng Belaaschtung (2,5 Stonnen) a Schaffen (60 Stonnen). Um éischten Leerwierk fänkt un a geleet datt et net méi wéi eng hallef Stonn ze schaffen. Mat engem méi intensivt Zyklus, gëtt d'Laascht graduell op 75% erhéicht, mat obligatoresche Inspekteren a Ënnerhalt no dem ETO Standard no 10 Stonnen.D'Ustrengunge vun den Ingenieuren waren net verginn - et ass schwéier ze fannen eng Persoun déi ni dëst "Veteran vun de Felder" gesinn huet. Hien huet vill Upgrades ustruecht an d'"frësch" Kopië sinn nach ëmmer gemaach ginn.
D'Kabine ass méi bequem, d'roude Roude Faarwen gouf mat grénger ersat, an d'Figur am Numm verschwonnen ass duerch de Wuert "Effekt" ersat. Awer d'bewierkt Design funktionnéiere genee sou effizient.Wou kombinéiert gëtt benotzt
Den Haaptaktivitéitsprogramm vun dësem Modell ass d'Botzung an d'Grondveraarbechtung vu Getreide. Wéinst der éischter kompakt Gréisst a Manöverbarkeet vun der kombinéiert ass et gutt fir d'Verstäerkung vu schmuele Gebidder oder Konditioune vum schwieregen Terrain.
Et gëtt och eng Versioun fir schwaach, naass Bunnen. Dëst ass eng Maschinn mat engem hallef verfolgt Fuert, deen och duerch d'Pflanzen beherrscht. 
Experienced Maschinoperateur wëssen, datt am "beschlagnahmten" Feld déi üblech "Nivas" net gläich sinn - an esou Konditiounen ginn et Chance fir méi mächtig importéierter Kombinatioun.
Technesch Spezifikatiounen
Fir ze verstoen, wéi attraktiv de SK-5 Niva verbonne sinn, kuckt déi aktuell technesch Charakteristiken vum aktuellen Basismodell:
- Motor: Sechs-Zylinder In-Line-Diesel mat iwwerdachtem, Véier-Schlag;
- Muecht (hp): 155;
- Trommel Geschwindegkeet (Raphaël): 2900;
- Unzuel vun Messeren: 64;
- Bunkervolumen (l): 3000;
- d'Entladegeschwindigkeit (l / s): 40;
Wësst Dir? Ënner de Modifikatiounen sinn opgereegelt a wierklecht eenzegaarteg Autoen. Wat ass zumindest e Kombinéen fir se Kürbissele vun der Pulp ze trennen, déi an den 1970er Joren geschaf gouf. Mä et war eng eenzeg Instanz.
- D'Entloosshärte (m): 2,6;
- Typ vun der Botzung: Zwee-Schirm;
- Header Breet (m): 5;
- Gesamtlängt vu Stroossiwunner (m): 3,6, besteet aus 4 Komponenten;
- Threshing Mechanismus: Trommeltyp;
- Trommdurchmesser (m): 0,6;
- Typ vu geneigt Kamera: Förderer;
- Längt (m): 7.60;
- Breet (m): 3,93;
- Héicht (m): 4,1;
- Dréchgewiicht (t): 7,4.
Combin Engine
Modern "Niva" mat Dieselmark MMZ - D.260.1. Dëst Motivvolumen vun 7,12 Liter ass perfekt fir verschidde Arbechtsplazen.
De Fakt ass datt hien e gutt Lager vu Moment (622 N / m) ass, deen e gudde Traktioun och ënner voller Ladung oder wann e schwieregen Deel ass. 
De Motor kann "ongewéckten" bis 2100 U / min sinn, awer an der Praxis probéieren se den Duerchschnëtt (ongeféier 1400) dreemen ze loossen an et gëtt de Peak der Kraaft erreecht.
Flëssegkeets-Cooling ass indispensabel fir Feldausbildung, an deem Ament läit de Minsken Dieselmotor méi "Loftluft".
Zënter laange Feldausbildung braucht Dir och Knäpperegelen, Trakter a Mini Trakter.D'Gewiicht vun sou enger Eenheet ass 650 kg. Aus hir kloer evidente Faarwen a moderne "Appetit" ginn erwähnt. Passagéier fir de Niva-Combat Harvester, deen mat dësem Motor ausgestatt ass, ass 25 Liter pro Stonn Stonn. Dës Zuel kann ofhängeg vun der Natur vun de Viraussetzunge virgesi sinn an d'Korrektheet vun der Dieseljustéierung.
Et ass wichteg! Wann de éischten Start vun der Maschinn bei enger Temperatur ënner +5 ° C ausgeübt gëtt, da sollt d'Ueleg op d'Fabréck fir de Wanter M8 geännert ginn (Flëssegkeete mat Indizes DM a G2K si passend).
Als "Häerz" vun dëser Maschinn kann och sou eng Motore astellen wéi:
- SMD-17K a SMD-18K (béid - 100 hp);
- 120-starke SMD-Serie 19K, 20K an 21K iwwerduecht.
Running Gear
Dës Grupp vun Kniet ëmfaasst 2 Brécke: Fahnen a Rieder.
Natierlech ass déi éischt méi komplizéiert am Bau. Et ass bestinn aus:
- Getränker;
- Klauen;
- Differentialismus;
- mat der Bremsung blockéieren;
- 2 Guttgetriebe;
- direkt Rieder.
D'Getriebe vum populären Niva CK-5 Kombi-Harvester ass dräi Stufen, equipéiert mat 3 Wellen an eng Rei vu Gears, 2 dovun sinn bewegbar (wéi Waggonen) an op der Antriebswelle montéiert.Déi éischt "packt" den éischte Gang, an d'zweet - déi zweet an drëtt séier. Nodeems d'Transmissioun opgetruede gouf, sinn d'"fräi" Gears duerch e spezielle Mechanismus blockéiert.
Op der empfängender Riemche vun der Rietschach vun der Këscht ass d'Kupplungsscheibenkupplung plazéiert, während den Auslaenner mat Hëllef vun 12 Federn op d'Innenseite vun der Riemenscheed gedréckt gëtt. Wann d'Kupplung entlooss gëtt, befiert d'Kupplung d'austausche Scheier a redukt d'Rotatioun op d'Transaxle.
Wësst Dir? Déi éischt sowjetesch Harvester ginn 1930 op Zaporizhia produzéiert. Déi heiteg Normen hunn Autoen am Numm vun der Zäit genannt. - "Communard".D'Lenkradachs gëtt méi einfach equipéiert:
- steif Strahl;
- Schlaangen;
- Trapezoid am Block mat hydrauleschen Zylinder;
- Rieder.
D'Radachsen ginn an den Ense vum Balken duerch Pivot an Scharnéier gehalten. H Hubs sinn an d'Achsen mat hexagonal Lager geliwwert.CVT
Op all Ännerungen vun der kombinéiert de klinoremenny Trëppelt installéiert. Einfach gespaart gëtt de Moment vum Motor an d'Gepäckscheiben duerch en Gürtel übertragen, an de ganze Prozess gëtt vun der Variantireire kontrolléiert.
Dëse System, deen de Fuehrapparatenvirus verschéckt, bewegt de Riem an der Rieder, doduerch datt d'Breet vum Stroum ëmgeännert gëtt. De Rimm selwer huet sech gläichzäiteg méi déif entwéckelt oder "am Rand" angezeigt. 
D'Operatioun vum Mechanismus gëtt duerch den Ventil vum hydrauleschen Distributeur geregelt, dee vum Handelen an d'Kabine agebaut gëtt. Fir vollen Tempo ze ginn, gëtt et de Wee viruginn, an d'Schnelldréck zréckzefannen.
Cab a Steering
Am Konfirmatioun huet d'Niva op modern Modalitéiten erausgezunn. Wéinst neie Polstermaterial, Schalldämmung gouf besser, an et gouf e bësse méi komfortabel dobausse - an deene fréiere Versioune war de Kombinateur tatsächlech an engem erhuelten Eiseschacht mat enger schlechter Belëftung. Op déi nei Autoen ass de Conditioner ginn (d'Wahrheet, als Optioun).
Et ass wichteg! Wann Dir e benotzte Verbrennunge kaaft, oppassen de Besoin vum Metall (nach all Inspekter all Knäppchen), de Brennstoff a hydraulesche Systeme. "Sick Plazen" al Kopien - dat ass virun allem de Frame an de Thresher, Korrosioun direkt "Hits" op hinnen.Sitting am Aarbechtsplaz gesäit de Chauffer virun him:
- Lenks Kolonisatioun
- Si ass richteg e Gangshifthema, separat Bremse an Auslaafpedal;
- op der lénkser Säit vum Lenkrad sinn d'Kupplungspedale an de Parking-Bremshever;
- Ënner de Lenkrad gëtt e Brennstoffzuchhéwer, op verschiddene Versiounen kann et op der Säit vum "Donut" geland sinn.
De Fangerhutt ass verstellbar an zwou Ebenen (horizontal a vertikal). Op der richteger Säit, an der Ecke vun der Kabine, ass en Instrument Panel mat engem Set Warnleuchten a Controller.Instrumenter ginn och do installéiert - Indikatoren vum Öldrock a Waassertemperatur, Trommeltachomat a -meter. Déi lescht Wuert ass net - vill Baueren hunn vereinfacht Schëlder.
Vill Plaatz gëtt vun der Kontrollinstanz vun den Aarbechtsmechanismen a Systemen besat: Drum, Header, "Dumping" vum Bunker etc.
Wësst Dir? Déi éischt selwer propagéiert combinéiert an der UdSSR beherrscht gouf C-4 (1947-1958). Et ass interessant, datt d'Politik an sengem "Schicksal" - bis 1956 gouf se "Stalinist" genannt, a no der zwanzegste Congress gouf de Numm op den éischte Bréif reduzéiert.D'Fuert (Réck) Aachs gëtt mat Hëllef vun der Hydraulik geregelt - et gëtt keng direkt mechanesch Verbindung tëscht dem Lenkrad an de Rieder, jiddereen iwwer d'Leisung an d'Düsensystem iwwer d'Wirkung vun der duerch d'Dosierpumpe geliwwert Aarbecht.
Dës Approche reduzéiert de Rescht ze reduzéieren, awer et ginn och Schwieregkeeten. Also, mat enger falscher Korrektioun vum Lenkrad ass ze "knapp".Erkennt Iech mat de MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Wlader T-25, MT3 320, MT3 82 an T-30 Traktoren, déi fir verschidden Zorte vun Aarbecht benotzen kënnen .
Hydraulescht System
Dës kombinéiert hunn 2 hydraulesch Systeme. Den Haaptmessage ass d'Aarbechtsgeheit, an d'Lenkung vereinfacht d'Kontroll.
Den Design vun der Haaptschalt bezitt:
- Pompel Typ NSH-32U;
- Sécherheetsventil;
- De Verkeefer op 7 Exits;
- Zwee Wee HZ-Variator;
- hydraulesch Zylinder fir Erhëtzung vu Kapp a Spat.
Am Géigendeel, de Lenkrad ëmfaasst:- Pompel NSh-10E;
- Spoolventil;
- Spender;
- Aarbechter (enner Kraaft) Zylinder.
Et wäert och nëtzlech sinn fir Iech mat den techneschen Charakteristiken vun der Saljut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E Moto-Blöd ze vertraut.
Kombinatioun Harvester
Fir d'Kombinatioun "Niva" ass et ee vun de wichtegsten Systemer, wat wichteg ass, gëtt et dacks op eng par mat dem Motor plazéiert. Déi Haaptkomponenten a Bestanddeeler sinn:
- De Fall, op deem all d'kompatibel Komponentë montéiert sinn. Et ass verbonne mat enger inclinéierte Kamera mat Pendelen an e Scharnier. Dës ganz Struktur ass ausgeglach mat steif Quellen. Et ass mat der zousätzlech Teleskopgang mat engem Accès op d'Messer befestegt.
Et ass wichteg! Virun derbäi ze kombinéieren fir de Wee fir ze maachen, muss de Bunker leet - Och e klengt Download ass verbueden.
- Schoen, déi d'Héicht vum Schnëtt justifizéiert. "Extrem" sinn fir 5 a 18 cm entwéckelt, während Zwëschen Méiglechkeeten 10 bis 13 cm sinn.
- Reel, an de Stärekéimen hänken wann se schneiden an se direkt op d'Fëscher leeën. Tatsächlech ass et eng Welle mat fixe Kräizstécker, op deenen déi klenge Rouer mat den Fanger (Zinn) befestegt sinn. Si sinn am Fouss leien.
- Cutting Edge. Op enger Scheier ginn e Fangeren mat vernetzten Messerplaten déi sech an verschidden Richtungen bewegen. Zousätzlech ginn et och Klameren a Reibungsplacken. D'Bewegung vun de Messer e Bunch vum "Scharnier - Teleskop".
- Auger. Dëst ass en Zylinder mat geschweedert "dissimilar" Béier an der Form vu Spiralen - si ginn an ënnerschiddleche Richtungen, a während der Rotatioun hunn si d'Stänn an der Mëtt. Do ginn se vun engem spezielle Fanger, deen dës Mass op d'Fördermittel schéckt.
- "Floating" Förderer. Et ass schaarf aus a féiert d'Getreid zum Mësch. Hei sinn 2 Schaft mat Stären op de Rande - féierend a gefuer. Sleeve-Roller Ketten mat Stahlbanner sinn "verantwortlech" fir den Transport.
- Pickup. Sammelt abstrakte Stämm a schéckt se an den "Bottom" vum Kapp. Fir ze installéieren ass de Spull unzefänken.
Major Modifikatioune vum kombinéieren
Niewent dem Basismodell sinn "Vertrieder" vun aner Ännerungen op der Säit. Et waren vill vun hinnen fir bal 50 Joer vun der Verëffentlechung, sou datt mir op déi heefegste sinn. Si sinn einfach bezeechent - Bréiwer a Digitalindizes ginn an d'Ofkierzung "SK" agefouert:
- 5A weist e 120-Hp-Motor;
Wësst Dir? E puer vun den Knäppchen "Niva" gi bei der Fabrikatioun vun Tomaten-Reinigungsomplexen SKT-2. Et war ganz bequem fir den Haff - an de Konditioune vun engem Mangel an Ersatzteiler, déi Deeler aus der "Tomato" kombinéiert goufen op déi üblech "fënnef" erstallt, ouni d'Produktioun ze stoppen.
- D'5AM Versioun ass mat engem 140 Pompjee-Motor ausgestatt, an d'Gaskelëscht gëtt lénks eropgelueden;
- 5M-1 ënnerschreiwt hydrostatesch Iwwersetzung;
- SCC-5 ass entwéckelt fir an Gebidder mat schwiereg Terrainen ze schaffen an "nimmt" Piste bis zu 30 °;
- De SKP-5M-1 ass eng hallef verréckt Ännerung fir "naass" Buedem.
Pros a Cons
Fir all d'Zäit vun der Operatioun "Niv" accumuléiert eng riseg Erfahrung, an jiddereen dee mat landwirtschaftlechen Maschinnen iwwerrannt kennt iwwer d'"Natur" vun dësen kombinéiert.
Si hunn vill Virdeeler:
- grëndlech Design;
- Good Manoeverbarkeet mat kleng Dimensiounen;
- niddrege Präis;
- Disponibilitéit vun Ersatzteiler an Hoher Maintenance-
- akzeptable Qualitéit vu Getreide;
- gutt Leeschtung mat relativ kleng Kollektiounen.
- periodesch "fléien" Antriebsriemen;
- Schwieregkeeten beim Montage vun de Kappzeilen a Präisser; Méi wéi eng Generatioun vu Maschinengesetzer "erfonnt" an de Feldbedingunge verschidde Pisten, Spannungen an Klammern;
- net ganz gudde Laf laascht bei voller Fra.
Et ass wichteg! Vill Leit beschwéieren iwwer de Problem vun "knapp" Lenkung. Dëst kéint wéinst dem Héichverletzer vun hydraulesche Ventilen oder onverbuedene Justificatioun sinn.Trotz den Nodeeler ass de "gudde" SK-5 kee Terrain verluer. Beginn Bauer gréng d'"genotzt" Kombinatioun an, a wann et vill Kraaft a Mëttel investéiert huet, gi se vill Joer. D'Heefegkeet vun de Reserven garantéiert "Niva" laang Liewesdauer.
Elo wësst Dir wat e groussen Mechanismus sou populär gemaach huet. Mir hoffen, datt dës Informatioun hëlleft, d'Entscheedung vun der Technologie ze bestëmmen. Notzung vu Reklammen!
